GB25119-2010轨道交通 机车车辆电子装置电源断电过电压测试服务
电磁兼容测试项目,GB25119-2010轨道交通 机车车辆电子装置电源断电过电压测试服务 北京环境试验及电磁兼容测试服务 北京|天津|河北|辽宁|吉林|黑龙江|江苏|上海|浙江|陕西IP防护等级
GB25119-2010轨道交通 机车车辆电子装置电源断电过电压测试服务 北京环境试验及电磁兼容测试服务 北京|天津|河北|辽宁|吉林|黑龙江|江苏|上海|浙江|陕西IP防护等级认证测试服务
A.电源电压的变化试验：
由蓄电池供电的电子装置，应在表1的所有供电电压下正常工作。
表3 由蓄电池供电的电子装置的供电电压
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供电电压 |
供电方式 |
|
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不带电压调整器的蓄电池供电 |
带电压调整器的蓄电池供电 |
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最低电压 |
0.7Un |
0.8Un |
|
标称电压 |
Un |
Un |
|
最高电压 |
1.25Un |
1.1Un |
|
不超过0.1s的电压波动不应引起功能异常 |
0.6Un~1.4Un |
0.7Un~1.3Un |
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不超过1s的电压波动不应引起损坏，允许功能降级 |
1.25Un~1.4Un |
1.1Un~1.4Un |
电子装置的供货商应指明其功耗以便于计算蓄电池电缆配线。
B.电源断电试验
输入电压间断10ms以下时定义如下：
---S1级：无间断；
---S1级：间断10ms；
这种间断不应引起装置的任何失效。规定的时间是针对标称电压而言，级别应由系统设计者选择。
C.电源过电压试验：
产生的电源过电压应为：试验波形的极性应与控制系统电源电压相同，试验波形的施加前后都应为正常供电电压。测量电压时，应以控制系统电源回线为基准。
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