汽车电磁辐射抗扰度试验信号解析

2014/4/10 11:53:32  阅读数：703  立即咨询

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 汽车电磁辐射抗扰度试验信号解析

汽车电子的国家标准中，只有GB/T 17619-1998《机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法》对机动车电子电器组件(ESA)的电磁抗扰性提出了技术要求。

GB/T 17619-1998规定了机动车电子电器组件对电磁辐射的抗扰性限值和测量方法，同时规定了试验信号的特性。但需要注意的是，该信号与GB/T 17626.3-1998《射频电磁场辐射抗扰度试验》对试验信号的要求看似一致，其实质是不同的。

2 标准差异

GB/T 17626.3-1998等同采用国际标准IEC 61000-4-3:1995，使用广泛。该标准以未调制试验信号的场强作为划分试验等级的依据，要求试验时用1kHz正弦波对未调制信号进行80%的幅度调制来模拟实际情况，见图1。

未调制的RF信号 80%幅度调制的RF信号

图1  GB/T 17626.3-1998规定的试验信号

GB/T 17619-1998采用欧盟指令95/54/EC(1995)《机动车电磁兼容性》的相关内容，该指令作为欧洲汽车电磁兼容指令广为应用**。标准中也是以一个未调制正弦波信号的场强作为抗扰度电平，要求该试验信号的幅值由一个1kHz正弦波调制，调制深度m为0.8±0.04。这一要求看似与GB/T 17626.3一致，但还有一个最大包络线幅度的要求。试验信号最大包络线幅度应等于一个未调制的正弦波的最大包络线幅度，见图2。

 未调制的正弦波   信号为一正弦波，80%幅度调制，最大包络幅度等于未调制的正弦波的最大包络幅度 

图2  GB/T 17619-1998规定的试验信号

对比图1和图2，可以地看出两种调制方式的差异。在同样抗扰度电平要求的情况下，GB/T 17619规定的调幅信号小于GB/T 17626.3规定的调幅信号，从而实际产生的试验场强也较低。

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